Motocampismo

Motocampismo - Aventura sem barreiras 

Nada melhor que que desfrutar de motocicleta uma noite tranquila de acampamento sob as estrelas e energizar o seu espírito. 

Aventurar-se de moto nos permite acessar áreas selvagens intocadas e praias remotas que poucas pessoas têm a oportunidade de experimentar em sua vida. 

Para garantir uma experiência de acampamento agradável, você precisa ir preparado com uma bagagem de campismo para moto correta. 

Um equipamento para motocamping é muito diferente do que você usaria para uma viagem de carro. Você precisa de um equipamento compacto e fácil de armazenar em sua moto, e precisa ser leve.

Isso irá garantir que a sua bagagem não perturbe a manipulação de sua moto durante o passeio. 
O equipamento que você escolher também deve oferecer um bom conforto e conveniência e ter qualidade adequada para durar por algum tempo.

Campista que viaja de moto até bem pouco tempo só podia ser adepto do camping natural (selvagem). Limitado pela falta de materiais leves e condensados, que coubessem no pequeno bagageiro sem prejudicar as normas de segurança, ele viajava quase sempre apenas com uma pequena mochila, um saco de dormir e a disposição de improvisar.

Na verdade, a preocupação em limitar o excesso de volume e peso sempre acompanhará o motoqueiro que vai acampar. E na viagem ele precisará improvisar sempre. Mas, pouco a pouco, começa a descobrir nas lojas especializadas alguns objetos que, sem aumentar muito a bagagem, podem proporcionar um pouco mais de conforto.

Os fabricantes de materiais para acampamento, começaram a preocupar-se com a nova classe de consumidores. 

Há vários tipos de mochilas e embornais e modelos especiais para moto.

O campista pode optar pelo alforje (de lona ou couro cru), com armação (de lona ou náilon) ou utilizar as comuns, amarrando-as com cordas especiais, vendidas nas lojas de acessórios para motos.
O modelo mais indicado para o viajante solitário  é o alforje, por possibilitar a distribuição equilibrada do peso em torno do motor, ao mesmo tempo em que deixa o bagageiro livre para levar outras coisas.

Ao comprar qualquer mochila, se for lona verde, é preciso comparar o tom com o de uso exclusivo do Exército Brasileiro. 

Se a tonalidade for igual (verde oliva), a mochila poderá estar sujeita a apreensão.
Outro modelo prático é o de armação, de lona ou náilon (mais leve porém menos resistente), com divisões próprias para encaixar a barraca e o saco de dormir. 

Mas não é aconselhável dirigir com essa mochila. 

Embora aparentemente ela não impeça os movimentos dos braços, ajeitando-se perfeitamente às costas, às vezes pode comprometer a segurança. 

O mais lógico é deixar que a segunda pessoa, ou o "carona", a transporte. Para que não seja desconfortável carregá-la é preciso que a bagagem não ultrapasse 7 quilos.

Além desses tipos, nas lojas de acessórios para motos podem ser encontrados bagageiros já com duas bolsas de fibra de vidro fixas, também muito úteis. 

Dependendo do que o campista for levar na viagem, pode fazer uma combinação de mochilas, utilizando até as comuns, distribuindo-as de modo que obtenha o equilíbrio necessário para sua segurança.

Mochila própria para motoqueiro

O que importa é a capacidade de carga e manobrabilidade

Com o camping como foco principal, descobrimos que alguns modelos de moto são mais fáceis de acampar e outros não. 

Então, quais são as características de uma motocicleta adequada para o acampamento? O principal fator de adequação é a capacidade de carga. 

Isso ocorre porque, quando você vai acampar, precisa carregar tudo o que precisa para esse fim, como comida, roupas e abrigo em sua motocicleta. 

Especialmente para iniciantes em camping, é fácil carregar uma carga grande e volumosa. 

Até mesmo um grande saco de assento de acampamento de 70 litros pode encher rapidamente à medida que você compra mais mesas, cadeiras e bagagem. 

Podemos transportar uma quantidade tão grande de bagagem no veículo? Esse é um pré-requisito para se pensar na adequação do motocampismo.

A próxima preocupação é a mudança na capacidade de manobra como resultado do carregamento.
Ao contrário de um carro, uma motocicleta é mais leve em peso absoluto e mais compacta.

Além disso, as motocicletas, que são controladas pelo centro de gravidade do piloto, são muito susceptíveis aos efeitos de cargas pesadas no banco traseiro e bagageiro traseiro.

 

Embora não seja tão diferente quanto pilotar com duas pessoas, ele tem um efeito maior na frenagem e torna mais difícil controlar o centro de gravidade quando a motocicleta é inclinada em uma curva do que ao pilotar sozinho.

Se a motocicleta for grande e pesada, é menos provável que seja afetada pelo carregamento, mas se for uma motocicleta de 250cc ou duas classes, é mais provável que seja afetada pelo carregamento.

Para viajar confortavelmente, a manobrabilidade, quando carregado, também é muito importante. 

Especialmente quando você está acampando e andando por dias seguidos, esse é um fator muito importante.

Aventura - Rota inacreditável

Estrada na selva amazônica – Pela BR319

A motocicleta de aventura mais usada no Brasil é a Honda Tornado, algo semelhante a Honda CRF250L, depois a linha de motos BMW GS. Fica claro que existe outras, mas esta foi a escolhida. Para vivenciar isso, teremos que ser igualmente loucos pela vida em duas rodas.

A BR-319, mais conhecida como Rodovia Manaus - Porto Velho, é uma rodovia federal diagonal brasileira que inicia no município de Manaus, capital do Amazonas, e finaliza em Porto Velho, capital de Rondônia. 

Com 885 quilômetros, é a única rodovia que liga os estados do Amazonas e de Roraima com Rondônia, e, consequentemente, com o restante do Brasil.

Inaugurada em 1976, a rodovia estava completamente pavimentada, garantindo o tráfego e o tempo de viagem de Manaus a Porto Velho, com estimativa de 12 horas. Por falta de manutenção, foi fechada em 1988 e reaberta esporadicamente.

 

Partindo de Manaus, a rodovia apresenta boa trafegabilidade até o km 215.  

A partir do rio Tupana, se torna dificultoso. 

Há partes em que a estrada de terra batida permite o tráfego, mas há partes onde a rodovia é somente de barro, no chamado “trecho do meio”, entre o 198 km ao 250 km; rodeado de 28 unidades de conservação ambiental.

Pousada esporádica - no meio do caminho

Para um verdadeiro passeio de aventura, faça o seu caminho por esta infame  BR319 a caminho de Manaus na região amazônica. 

A estrada atravessa alguns dos trechos mais impressionantes da floresta amazônica que podem ser acessados por motoristas, com onças à espreita, e sem postos de combustível. 

Você vai querer estar bem preparado para a viagem de 870 quilômetros de Porto Velho até o centro metropolitano da Amazônia.

A CRF 250L Além de ser boa na estrada, agrada também na cidade.

O passeio oferece de tudo, desde a seca em agosto, até o completo lamaçal de estradas em fevereiro e março. Você pode se aventurar mais profundamente na floresta tropical, dependendo da estação. 

A estrada é uma peregrinação de motociclistas para qualquer pessoa com um senso de aventura nesse imenso deserto. 

Um passeio de um ou dois dias pode ser seis ou sete na temporada errada. 

Quanto ao combustível, comida e água, leve o que você precisa.

Pra quem tem interesse em passar por ela, lembre-se de:

1 - veja em algum mapa de sites de motocampismo, onde tem vários pontos de interesse como postos, hotéis, pousadas, balsas, torres da Embratel, etc.

2 - a época seca é o verão amazônico (julho a setembro) onde chove menos. A estrada fica só o poeirão, baixa visibilidade, risco de colisões e quedas.

3 - considere que as pontes de madeira estão velhas e caindo. Na dúvida teste antes de passar, ou passe pelos desvios ou por dentro dos rios (se puder).

4 - Leve água e comida, pois se houver algum imprevisto e ficar parado no meio da selva, corre sério risco de desidratação/fome.

5 - Leve a gasolina! Entre Vila Realidade e Careiro-Castanho são 476Km sem gasolina. Nem sempre está disponível nas fazendas e vilas pelo caminho. Não conte com a sorte, Fique preparado!

As melhores motocicletas para você acampar

Acampar é uma das melhores formas de se desconectar das frustrações do dia a dia, e usar uma moto para chegar ao seu destino torna a experiência ainda melhor. 

Mas sejamos honestos, “acampar” não significa a mesma coisa para todos. 

Algumas pessoas estão procurando um estilo de sobrevivência rude o mais longe possível da civilização.
Outros querem um colchão de ar e acesso a um banho quente.
Seja qual for a sua preferência, há uma motocicleta que fará o trabalho.

Aqui estão uma das melhores para atender às necessidades daqueles que estão em cada extremidade dos extremos e daqueles que estão em algum lugar entre eles.

Quais são as melhores motos?

Yamaha XT250 

Diga adeus à civilização para sempre, andando em estrada de terra através de grama seca. 

Uma das tecnologias mais extravagantes da Yamaha XT250 é a partida elétrica, então você não precisa se preocupar com o fato de o governo rastrear sua localização via GPS.
Esta máquina de 249cc refrigerada a ar é leve e projetada para atravessar praticamente qualquer tipo de terreno. Ela tem um tanque de 2,6 galões e um alcance reivindicado de 76mpg, o que o levaria a pouco mais de 196 milhas antes de abrir um tanque de reserva de seu estoque.

Você pode facilmente amarrar um saco de dormir ou ir para a seção traseira, e o chassi fino é ágil e fácil de manobrar em áreas densamente arborizadas. Preço médio em 2023: US$ 5.299.

Honda XR650L 

Enfrente qualquer terreno com a XR650L da Honda; é um burro de carga leve o suficiente para se movimentar em terrenos difíceis, mas robusto o suficiente para carregar todo o equipamento de acampamento de que você precisa e o pacote de 30 que você prometeu trazer.

O single refrigerado a ar de 644cc tem impacto onde você precisa, e a suspensão ajustável de longo curso oferece um passeio bem amortecido em uma ampla variedade de cenários.

Seu tanque de 2,8 galões e 52mpg reivindicados é bom o suficiente para o fim de semana, e o design da máquina com foco off-road abre as portas para muita diversão no interior. Preço médio em 2023: US$ 6.999.

KTM 890 Adventure R

É uma máquina fenomenal, capaz de lidar com qualquer coisa que você possa jogar, andando em terrenos montanhosos, dentro e fora da estrada. Possui vários modos de condução adequados para todos os tipos de terreno, suspensão sofisticada e design de chassi e um excitante motor de 889cc.

Para a viagem de acampamento “Você só vive uma vez”. 

Certamente é capaz de levá-lo para as profundezas do deserto, mas também é uma explosão destruindo estradas de incêndio.

É uma ótima opção para o campista que quer um pouco de alegria em seu próximo acampamento e mostrar (só um pouquinho) como está indo bem na vida agora. 

Adicione alguns estojos de liberação rápida para que você possa embalar todos os itens essenciais do acampamento e estará pronto para rolar. Preço médio em 2023: US$ 15.199.

BMW R 1250 GS Adventure

Andando em grupo de motos em estrada de cascalho, e para os sofisticados, nada mais é uma verdadeira viagem de acampamento. 

Com a BMW R 1250 GS Adventure: Sofisticada e robusta, você chega a um ponto da vida em que as opções de ações valeram a pena, as crianças estão indo para a faculdade e o chamado da natureza é mais uma vez forte demais para ser ignorado. 

A venerável BMW R 1250 GS Adventure é a única máquina adequada para você, com seu design líder de classe, pacote eletrônico e recursos de desempenho.

O boxer-twin de 1.254cc requer uma mão experiente para percorrer o terreno realmente difícil, mas você é tão experiente que também se atualizou para ser o único nesta viagem com suspensão dinâmica, punhos aquecidos e modos de passeio profissionais… Preço médio em 2023: US$ 20.345.

Kawasaki KLR650

A KLR650 é um burro de carga que o levará até lá e voltará. 

Foi experimentada e testada por inúmeros pilotos em todo o mundo, e sua simplicidade e capacidade têm conquistado recursos desde sua estreia no final dos anos 80. 

A KLR650 não é chamativa, não possui os melhores e mais recentes componentes eletrônicos, motor ou suspensão. 

Em vez disso, é um single confiável de 651cc que percorrerá praticamente qualquer estrada ou trilha de montanha que você queira percorrer. 

Pode levar uma surra e continuar rolando, o que é ótimo para pilotos que querem realmente explorar as profundezas da natureza.

Seu tanque de combustível de 6,1 galões também é bom, já que você provavelmente não precisará adicionar peso extra para carregar o combustível de reserva.

O assento largo e plano e o bagageiro traseiro oferecem muito espaço para amarrar itens essenciais, e há uma grande variedade de bolsas e estojos de reposição que você pode obter por um bom preço para evitar o uso de amarras.

 

Além disso, ele foi atualizado apenas levemente desde os anos 80, o que significa que, se você encontrar um KLR650 usado em condições decentes, pode ter certeza de que ele fará o trabalho tão bem quanto um recém-saído do showroom. Preço não disponível.

Suzuki DR-Z400S

Um padrão testado e comprovado para pilotos esportivos duplos e campistas de motocicleta, a Suzuki DR-Z400S tem tudo que você precisa para chegar ao acampamento e nada que você não precise.

A antiga DR-Z400S da Suzuki provavelmente aparece nas histórias de muitos leitores sobre os primeiros dias de viagem de casa para a trilha e vice-versa. 

Ela pega o melhor em simplicidade de design e aspecto compacto, e transforma esses elementos em uma bike que foi criada para camping.

 

O single de 398cc com refrigeração líquida o levará por seções complicadas, enquanto a configuração da roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas significa que você pode colocar alguns pneus off-road bastante nodosos para passeios sérios no interior.

A suspensão traseira tem ajuste de pré-carga, para que você possa levar em conta o peso adicional de seu equipamento, e seu peso de meio-fio de 317 libras será notavelmente mais fácil de manusear do que algumas das motocicletas maiores.

Aqui não há frescuras, mas isso é bom para o campista/piloto que não quer se preocupar com nada além da viagem. Preço não disponível.

Triumph Tiger 900 Rally Pro

A Triumph Tiger 900 Rally Pro é uma máquina sofisticada e capaz. 

Finalizando com outra das maiores máquinas de aventura do mercado, a Tiger 900 promete ser a melhor amiga de um campista. 

A tripla de 888cc foi redesenhada para melhorar a distribuição de peso sem sacrificar a distância ao solo e a versão Rally vem com suspensão dianteira e traseira ajustáveis.

Ela também tem rodas raiadas e configuração dianteira de 21 polegadas e traseira de 17 polegadas. Ela tem 5,3 galões de capacidade de combustível e uma variedade de ajudas eletrônicas que podem ser úteis em caso de emergência.

Há muito espaço para guardar o seu equipamento e a Triumph gentilmente preparou alguns pacotes de atualização para a moto que irão caber em você com todas as malas, malas e proteção de bicicleta que você deseja em uma longa viagem nas colinas. Preço não disponível.

Quais as motos mais perigosas já lançadas?

Essas motos podem ser consideradas inseguras em qualquer velocidade

Enquanto você pode argumentar que todos os motociclistas têm um pouco de loucura neles, qualquer pessoa com uma quantidade decente de experiência de pilotagem sob os cintos de couro preto lhe dirá que há motocicletas realmente perigosas. 

Mas isso não é culpa da moto? Mas e quando suas habilidades de autocontrole e pilotagem estão à altura da tarefa, mas a moto não está?

É um problema que você raramente encontrará no mundo moderno, mas por um tempo lá foi um pouco mais comum. 

Mas, de quais motos estamos falando? Então conheça as cinco motos mais perigosas já feitas.

Brough Superior SS100

George Brough criou uma verdadeira aberração mecânica e tecnológica na década de 1920, lançando a 50 hp ou mais em várias configurações na próxima década, que poucos poderiam montar adequadamente e ainda menos seriam capazes de dominar. 

Mesmo com muitos anos de experiência em pilotagem e vários superiores de Brough em seu nome, a moto era demais para T.E. Lawrence ( também conhecido como Lawrence da Arábia ).

Sobrevivente da Primeira Guerra Mundial, Brough tirou a vida em 1935, depois de julgar mal uma ultrapassagem, deu um mergulho na estrada e atravessou as barras sem capacete. Faz você se perguntar; quantos outros pilotos não famosos de Brough tiveram um destino semelhante assim?

Suzuki TM400 de 1971

Graças em grande parte ao filme de sucesso "On Any Sunday", o motociclismo off-road de repente se tornou um grande esporte nessa época. Então, nesse espírito, Suzuki Motorcycles lançou seu primeiro motocrosser de classe aberta em 1971. 

Alimentado por um impressionante dois tempos de 400cc e com 40 cv, as pessoas foram impressionadas com razão para experimentar esse pequeno animal amarelo.

Mas foi exatamente quando as deficiências da motocicleta se tornaram aparentes.

Construído em uma moldura muito macia e com choques supremamente sob as especificações na frente e atrás, a coisa era uma droga para andar mesmo para um profissional. 

E os problemas não pararam por aí. 

A Suzuki também incluiu o sistema hilariante de ignição eletrônica sem pontos. 

O efeito foi que o motor moveria aleatoriamente sua potência máxima ao redor do contador de rotações em um jogo com risco de vida de gato e rato.

Final ’ 70s e início ’ 80s Harley Sportsters

Qualquer pessoa com um conhecimento superficial do passado quadriculado de Harley saberá que o final da década de 1970 e o início dos anos 80 foram anos sombrios para o gigante de Milwaukee. 

Ainda a 12 meses de ser resgatado por um bando de fiéis da marca liderados pelo próprio Willie G. Davidson, os Sportsters desta época eram tão rápidos e manobráveis quanto bem construídos.
Ou seja, eram algumas das motos piores, mais lentas e mais pesadas que a Harley já produziu.

Eles provavelmente teriam machucado mais pilotos se não fosse pelo fato de que eles basicamente se sacudiram em pedaços logo depois que deixaram o salão do showroom. 

Suzuki TL1000S de 1997

Em forte contraste com os Harleys, a Suzuki TL1000S é um ótimo exemplo de uma motocicleta que era perigosa não porque era uma porcaria, mas porque estava empurrando o envelope de engenharia avançado um pouco longe demais. 

Os engenheiros da Suzuki enfrentaram um desafio considerável ao colocar o grande e longo v-twin no quadro da moto. Simplificando; o motor estava ocupando o espaço em frente à roda traseira, onde o choque da moto geralmente ocorre. 

A resposta deles foi com um choque complicado e amplamente não testado, amortecedor e configuração de molas.

Mas simplesmente não funcionou e qualquer ação séria de cima a baixo para o choque traseiro resultaria no superaquecimento do óleo e no amortecimento saindo pela janela. 

Portanto, a extremidade traseira da motocicleta ficaria preguiçosa. 

Então você tinha um v-twin grande e com torque e uma roda traseira macia e flácida que tornava a frente da moto  tão firme e confiável quanto um primeiro-ministro italiano embriagado. 

Kawasaki H2 Mach IV de 1972

Seguindo o quase igual H1 Mach III 500cc, o triplo de dois tempos ‘ 72 com impressionantes 750 cc mostrou que Kawasaki não aprendeu nada com os ossos quebrados causados pelo H1. 

Com uma combinação de queda de mandíbula de muita potência, um balanço de peso com viés traseiro e uma estrutura aparentemente feita de tubos de borracha, o H2 foi um acidente esperando para acontecer.

A pergunta; os garfos dianteiros finos como lápis, os freios totalmente sue especificados e a horrível borracha dos anos 70? 

É o fato de que a motocicleta rodaria espontaneamente sob aceleração máxima quando o triplo de dois tempos atingiu a faixa de potência de 3.500 rpm a caminho de 12 segundos e quinze milhas. 

E isso é em uma moto que pesava 190 quilos.

Desnecessário dizer que mesmo um piloto profissional estaria lutando para manter os controles, então nós, meros mortais, tínhamos pouca ou nenhuma chance de gerenciá-los. 

Para a sorte da Kawasaki, eram os anos ‘ 70, então, apesar do exército de pilotos feridos e dos H2 esmagados, eles apenas se aproximaram um pouco.

Procurando uma barraca?

6 melhores barracas de acampamento para motocicletas

1. Lone Rider Mototent V2 

A melhor barraca geral para motocicletas? Isso é fácil – The Lone Rider Mototent V2. Se você perguntar a qualquer motociclista que pegou a estrada com um Lone Rider Mototent V2, as respostas são universalmente as mesmas em todos os aspectos. Esta barraca de acampamento para motocicleta é a nata da colheita.

A Lone Rider Mototent possui uma grande área de dormir onde os viajantes cansados podem descansar confortavelmente com todo o equipamento dentro também. A espaçosa área do vestíbulo é perfeita para manter sua moto segura e longe de olhares indiscretos. Quando a moto é mantida do lado de fora, dois adultos podem usar confortavelmente o vestíbulo como área de estar.

O tecido da barraca é feito de material resistente e à prova d'água que o manterá seco dia após dia. Uma folha de chão está incluída para proteção extra.

Toda essa barraca foi construída pensando no motociclista; das faixas reflexivas na bolsa de transporte às dimensões pequenas e portáteis da barraca.

Quando se trata da melhor barraca de acampamento para motocicletas do mercado, o júri está fora. A Lone Rider Mototent é o companheiro perfeito para qualquer motociclista sério que pega a estrada para uma jornada prolongada.

2. Catoma Switchback  

A barraca de motocicleta Catoma Switchback é a melhor barraca de motocicleta leve para duas pessoas, pesando apenas 454g! Ele funciona bem em todas as estações, com ventilação de malha para os meses quentes de verão, piso de banheira e revestimento de tecido à prova d'água para impedir a entrada de água.

É uma barraca de motocicleta perfeita para levar para a estrada, pois é montada em menos de sessenta segundos, graças à estrutura integrada do speed dome. Há uma pequena área de vestíbulo, mas é muito pequena para guardar e proteger sua moto enquanto você está na estrada. Para um minimalista esta é uma ótima opção.

3. Coleman Hooligan 

A barraca de motocicleta Coleman Hooligan para 2 pessoas é a melhor escolha se você estiver com orçamento limitado. Não é apenas a opção mais barata, mas também é produzida pela Coleman e a maioria de seus produtos é muito boa.

Esta barraca de motocicleta pode suportar e protegê-lo do clima mais severo. Há um pequeno vestíbulo frontal para você guardar sua bicicleta, o que é útil quando está chovendo. Seu piso é feito de polietileno e envolve as laterais como uma banheira, para proteção contra intempéries extremas.

Se o tempo estiver ótimo e você quiser observar as estrelas, basta retirar a camada à prova d'água para revelar o céu noturno, sem ser comido vivo pelos mosquitos.

A barraca da motocicleta do Coleman é ótima com ventilação, então você não sentirá que está sendo cozido no forno quando estiver quente.

O melhor de tudo é que a barraca da motocicleta Coleman é muito leve e adicionará apenas 3,5 kg à sua carga, o que não é nada! É rápido e fácil montar e desmontar esta barraca de motocicleta. 

Incluído no preço está uma garantia de um ano, então você tem a garantia de obter um bom produto durável por $ 74,99. 

No geral, tem tudo o que você precisa para a maioria dos tipos de aventuras de motocicleta. Sem dúvida, esta é a barraca de motocicleta com melhor relação custo-benefício.

4. Tenda Teepee

Melhor barraca de motocicleta de médio alcance à prova d'água. Para um passo à frente do Coleman, a barraca de motocicleta Teepee Tent é uma escolha sólida. 

É uma tenda espaçosa construída pensando nos motociclistas, então há muito espaço para você dormir e guardar sua motocicleta.

Esta barraca é feita de material durável e duradouro. Garantindo sua proteção contra intempéries, chuva, granizo ou sol. A Tenda Teepee claramente pensou muito no design para torná-lo o mais funcional e confortável possível. 

Esta não é a barraca mais leve de todas, de forma alguma (14 libras), mas é uma das compras de melhor valor de qualquer barraca de motocicleta.

Esta barraca em particular é compacta e portátil se você tiver uma moto grande, mas pode acomodar duas pessoas aqui, além de uma moto na seção “garagem”. É super fácil de configurar e usar, da mesma forma ao embalá-la. Esta barraca de acampamento para motocicleta é o equilíbrio perfeito entre acessibilidade, conforto e usabilidade.

5. Tenda Compacta de Alpinismo ALPS

A Melhor Tenda de Motocicleta para Uma Pessoa. Uma barraca sólida se você viajar sozinho. 

A Lynx 1 é uma tenda de alto valor para uma pessoa que pode suportar até mesmo as condições mais difíceis. Esta barraca em viagem - é rápida de montar e as paredes de malha aumentam muito a ventilação, o que significa que é muito confortável dormir. 

Embora este modelo não inclua uma área de vestíbulo para guardar sua moto, basta emparelhá-la com uma lona de moto e pronto!

Muitas pessoas gostam de levar uma barraca para usar mais ocasionalmente em sua viagem, além de se hospedar em albergues e pousadas. Com esta barraca ocupando quase nenhum espaço, é fácil colocá-la na moto e levá-la consigo.

Também funciona como uma ótima barraca de mochila, mesmo se você não estiver em uma viagem de motocicleta.

6. Harley Davidson Roadhouse

Barraca de acampamento de motocicleta mais sexy. Você sabe que a Harley Davidson faz as motos mais sexy, então é certo que eles também têm as barracas de camping mais sensuais. 

O modelo Roadhouse é a barraca de acampamento de motocicleta perfeita para um pequeno grupo viajando em duas motos, pois acomoda até quatro pessoas e oferece proteção para sua Harley.

É respirável no calor com painéis de teto de malha, protege você do clima áspero com suas abas internas de zíper e proteção contra chuva. 

Ao contrário da maioria das outras barracas, o modelo Harley Davidson Roadhouse foi projetado especificamente para armazenar sua motocicleta e se encaixa perfeitamente na parte traseira de sua moto. Você será a inveja do acampamento com esta barraca de acampamento de motocicleta sexy!

Se adaptando a barraca certa

Por muito tempo, a maior dificuldade do campista que viajava de moto era levar a barraca. 
Mesmo as pequenas, para duas pessoas, chegavam a pesar 9 quilos o que obrigava a levar apenas uma lona para se abrigar.

Mas agora o problema foi resolvido. De náilon resinado ou algodão, com tratamento impermeabilizante, existem vários modelos que formam pequenos volumes leves quando dobrados.

A Motoqueiro, da Nauticamp, por exemplo, pesa somente 2 quilos; a Micro-Leve, da Priscilla 3 kg, e a Moreninha, da A. Moreno, 4,8 kg. Além desses modelos, com capacidade para duas pessoas,  há uma barraca inflável fabricada pela Taba, para quatro pessoas, de 6,8 kg. Essa pode ser uma boa opção numa viagem com duas motos e quatro pessoas. Equipada com uma bomba que também enche pneus, ela não tem armações rígidas e pode ser montada em 8 minutos.
barraca Nomad, 2 pessoas.


Também a barraca para 4 pessoas, da Harley-Davidson, pesa 6 kg.

Saiba mais sobre.. Abrigos e barraca

Novidade recomendável para você:
Barraca Eureka Apex Solo Tent, pesando 1,9 kg. Você pode liberar uma grande quantidade de peso e volume com o material de acampamento, escolhendo esta barraca-mochila para "uma pessoa". A tenda é livre, por isso não necessita de estacas extras para mantê-la estabilizada e é simples de configurar.

Para a cozinha

Alguns motociclistas gostam de cozinhar e trazer mini-cozinha. Alguns não cozinham em todos os acampamentos, e não trazem qualquer equipamento de cozinha, optando por comer na estrada, comer alimentos preparados, ou não-perecíveis, e / ou comer alimentos que não necessitam de fogo, panelas e frigideiras. Qual é o seu estilo?

O motoqueiro que quer fazer um camping natural (selvagem) deve começar, depois de escolhida a barraca, a formar o seu pequeno conjunto de cozinha.
Saiba tudo sobre isso em.. A cozinha

Estes itens não podem faltar: fósforos impermeáveis, fogão/combustível, kit de cozinha, utensílios de cozinha, abridor de lata, produtos de limpeza.
Em primeiro lugar devem ser lembrados o botijão de gás e o fogareiro. Existem no mercado botijões de 250 g, 500 g e 1,5 kg, próprios para camping, que acoplados ao fogareiro simples duram 6, 12, 36 horas, respectivamente.

Fogareiro uma boca nais botijão.

Uma boa novidade em fogareiro:
Fogareiro  Etekcity portátil, peso 136,1 g. Se você é motociclista esta portátil mochila-fogão é ultra-leve, compacto e tudo dobra-se bem e se encaixa em um recipiente de plástico resistente, ele vem com alguns recursos interessantes como um ignitor Piezo botão de pressão e um ajuste do nível de chama. Cuide bem dele e ele deve durar vários anos.

Os conjuntos de panelas, pratos e copos que se encaixam uns dentro dos outros, formando pequeno volume, só são fabricados para quatro pessoas. É o caso do Conjunto Camping Royal, se ainda existir à venda, pesando apenas 2 quilos. Para quem deseja algo mais simples, a opção é levar um cantil que serve tanto como panela, prato ou frigideira (daqueles parecidos com o do E.B.) e um jogo de talheres acoplados.

Ou como o Conjunto Empress Camping, com tudo que tem direito em se tratando de panelas, que se transforma numa só! isto é, também se você conseguir encontrar uma raridade dessas à venda.

Mas para a felicidade do campista motoqueiro, há uma ótima novidade:
O kit-cozinha (paneleiro) GSI Outdoors Pinnacle Solista Cookset, peso 309 g. Muitos motocampistas querem uma cozinha versátil para permitir-lhes preparar diferentes tipos de alimentos. 

Uma leve, cozinha- mochila compacta é ideal, contanto que você não esteja cozinhando para várias pessoas. Tem uma panela de alumínio anodizado que aquece rapidamente, juntamente com uma superfície de Teflon resistente  antiaderente.

 

Você também pode usá-la para ferver a água para refeições rápidas como estas bolsas liofilizadas Mountain House. O cookset Solista também é projetado para armazenar um fogão portátil e caixinha de combustível dentro da panela, poupando-lhe ainda mais espaço em sua bagagem.

Alimentação básica

Lista de alimentos: água, barras de alimentos, nozes, café/chá, itens desidratados, pão, ou qualquer alimento que pode ser facilmente enchido em sacos de motocicleta.
Esta lista muito abreviada só incide sobre uma pequena porção de alimentos práticos, não-perecíveis que são úteis para um motociclista de camping. 

É claro que quaisquer itens de alimentos perecíveis que você prefere são limitadas apenas pela sua refrigeração e capacidade de cozinhar. 

Roupas e equipamentos

Roupa íntima, meias, calção, camisetas, calças, jaqueta leve, roupa de banho, chapéu, sandálias, toalha, capa de chuva.

A quantidade de roupa armazenada de uma pessoa em acampamento é altamente personalizada. Dependendo da extensão da viagem, e da época, alguns motociclistas podem levar muito, muito pouco em termos de roupa extra. 

Outros podem levar mais do que o  necessário. 

Essas escolhas são simplesmente pesadas contra a sua capacidade de armazenamento, e em relação aos outros itens de campismo que você vai estar carregando. 

Claro, se você está montando um equipamento de camping para duas pessoas em sua moto, então você provavelmente seria ainda mais seletivo sobre o que  vai caber no seu espaço de armazenamento disponível.
Existe várias formas de armazenar e levar seu equipamento na moto, tem motoqueiros que são experts em encontrar soluções.

É bom não esquecer outros equipamentos e objetos que podem ser úteis. Um bom lampião desmontável, por exemplo, que é prático e pequeno, basta proteger bem o vidro, até com suas próprias roupas. 

Fica claro que, em se tratando, de  equipamentos de camping, ele tem vários regulamentos e funcionalidade, isso depende muito para o local que o campista vai. 
Se quer saber mais ou tem dúvidas onde ir, leia..Onde acampar
Se é um camping natural (selvagem), organizado, praia, mato ou montanha. Ele deve saber a lista completa de todos esses equipamentos, para no caso de uma emergência, não faltar nada. 

Veja sobre equipamento que possam interessar.. Equipamentos
Ou também.. Como acampar
Sem contar com o quesito alimentação! que o campista de moto deve saber muito bem: o que levar e onde comprar, se é perto de casa ou próximo ao acampamento.
Na escolha do saco de dormir é aconselhável levar os com enchimento de acrílico, pois pesam a metade dos comuns, com espuma, ou seja, cerca de 1,5 kg. 
Kit com uma barraca camping Iglu 2 pessoas, mais 2 sacos de dormir.

Novidade em saco de dormir:
Saco de dormir Teton  Sports, peso 1,3 kg. Saco múmia-mochila que contorna à forma do seu corpo minimiza peso e volume. É suficiente para mantê-lo quente na maioria dos climas, desde que você não esteja acampando em ambientes congelados de inverno. Tudo enche-se em um pequeno saco que é fácil de armazenar em sua moto.

No caso de se levar a barraca inflável, a alternativa de colchões de ar pode ser a melhor, pois ocupam pouco espaço e quase nada pesam. A bomba que acompanha a barraca resolve o problema de enchê-los. Facas, pás, lanternas e martelos podem ser comprados em qualquer loja de equipamentos de camping ou loja de ferragens.
Bom, agora que você já tem informações básicas para acampar com sua moto, é escolher o seu caminho, pé na estrada e boa viagem!